扬子晚报网7月10日讯（记者 金雨希 通讯员 黄无暇 孙鑫） 随着船舶“光临”南京港频次日渐加密，传统散杂货装卸过程中所产生的解锁“易洒漏”“扬尘多”等安全环保问题日益凸显，装船效率遭遇瓶颈，新法改革创新迫在眉睫。南京7月2日下午，港散在南京港天宇公司码头，杂货作业随着门机4根钢丝绳一提一拉，步入化肥缓缓从箱式货斗设备中倾泻而出，绿色南京港正式开启“箱式货斗作业工艺”常态化运行模式。快车

求新求变，南京港组建了精锐的解锁“工艺革新团队”和“散杂科创分中心团队”，集思广益，新法创新性地提出了双四连杆门机+翻转吊具的南京件、集、港散散转换作业构想，杂货作业为散杂货作业开辟了一条前所未有的新路径。2023年下半年，先后完成双四连杆门机程序与硬件改造、后场无人划包平台研发以及翻转吊具空载、重载试验，从理论与实践两方面确立了“双四连杆门机+翻转吊具”的建设方向。紧接着，用时4个月，研究团队又顺利完成4台双四连杆门机、4台翻转吊具和18台箱式货斗的采购、调试，并针对货物特性进行了可变箱容箱式货斗试验，有效解决翻转吊具作业大比重货物的难题。

据介绍，今年5月，新工艺正式进入集成运行阶段。5月12日，“美美津”轮顺利靠泊南京港天宇公司902泊位，“箱式货斗作业工艺”在化肥装船作业中首次“登台亮相”，首战即告捷，作业昼夜效率较传统工艺提升30.22%，单路单小时最大作业量提升69.8%。

南京港负责人告诉记者，相较于传统工艺，新工艺在水平运输及码头装卸方面采用集装箱化作业模式，仅需装载机司机、水平运输司机、门机司机操作相应设备进行作业，同时，吨袋划包装船作业地点由舱口转移至后方场地，最大程度消除了人机混合作业风险和工人散货粉尘职业伤害风险，实现车身无残留、运输无撒漏、码头不落地、装船不落江的本质环保要求。

箱式货斗作业

截至日前，散货单船最大装船效率较传统工艺提升34%，雨晴转换准备工作耗时由2小时缩减到15分钟，换舱作业时间降低90%以上。此外，新工艺还成功实现了铁路集装箱到散货装船的“无缝衔接”，为构建全流程水铁联运新模式打开新局面。

校对 陶善工